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标题: 为马航失联客机祈福 [打印本页]

作者: 闫桥 时间: 2014-3-13 09:11
标题: 为马航失联客机祈福
为马航失联客机祈福

闫桥 / 文

不知道这几天大家关注战略网全球议事厅栏目了没有，我主持的第244期网络讨论节目关注的就是马来西亚航班客机失踪的事。相信每一位中华儿女都通过各种媒体对该事件的进展有了很多的认识，都在为连续五天多的大力搜救没有任何发现而遗憾，都在为失联客机上二百多位乘客的安危牵肠挂肚和祈祷，也都在不由自主地引发多种猜想和美好祝愿，而今天看报道说有航空专家分析认为，失联客机人为故意改航向可能性大，也更增加了认为因素的可能，我认为在目前情况下这个分析还是站得住脚的。

据新京报13日消息，“或遭遇比劫持更特殊情况”
一位国内民航飞行员分析称，失联航班偏离航线这么大距离且飞行了1个多小时可能性不大。
据他介绍，如果机组决定改变航线，必须与管制申请汇报。一般改变航向的原因主要是飞机故障、恶劣天气。遇到这些情况，机组都会主动向管制汇报并申请改向或者就近备降。“如果没有任何通话记录证明机组曾经申请改向，越南胡志明管制区也没有下达指令，那么有理由怀疑飞机遭遇了比劫持更特殊的情况。”
该飞行员分析称，劫持也是机组受迫改变航向的因素之一，但机组有时间通过机上的通讯设备等向管制表明飞机被劫持。而该事件目前还没有充分的信息说明曾经有过被劫持的信号。
“剩下的就要考虑是不是飞行员自主调整了航向。”他说，民航史上确实有过飞行员“劫持”飞机的事件。
“机组人员应该知道如何关闭与地面联系的任何系统，但飞机逃不过军方雷达。”他表示，疑似失联区域雷达覆盖很广，根据目前马方透露的消息，“很难解释飞机如何能在雷达密布的区域消失得无影无踪。”
“人为故意改航向可能性大”
一名不愿公开姓名的航空专家认为，技术层面上，这种情况有可能发生。
这名专家分析说，可能性之一是，客机在进入胡志明管制区后关闭应答机或立即改变航向，驶出这一管制区覆盖范围，这两种情况都可能导致越南方面失去这一航班雷达信号。同时，客机切断与空管人员联络通道或不应答地面人员呼叫，构成通信联络丢失。
当客机重新飞回马来西亚民航管制区时，由于客机先前已完成从马来西亚到越南的管制交接，马方管制人员可能没有关注客机返航。另外，民航雷达通常只覆盖固定航路，导致客机有可能从民航雷达覆盖范围之外飞入马方空域。不过，军方雷达一般对空域实施全方位覆盖，无论客机是否关闭应答机，都会被军方雷达发现。
航空专家指出，执飞MH370次航班的波音777—200型客机至少配备4套通信装置，因通信系统机械故障导致机组与地面失去联络的可能性极小。因此，从航班失联80分钟后仍保持巡航高度来看，客机在人为操控下故意改变航向的可能性相对较大。

我们从种种迹象来看，在各国出动几十艘水面船只和几十架飞机甚至还有卫星黑夜白天连轴转巡查无果的情况下，指挥部门肯定要进一步扩大搜救范围，与此同时也不得不改变思路对可能的诸多线索进行一一排查，相信马航失联客机的事件一定牵动着地球上每个人的心，我们由衷地为机上的所有人员祈福，希望尽快地获得他们的消息。现在最重要的任务还是搜索，因为只有在找到失联客机的情况下才能有可能获得准确的研判结果，我们现在能做的也只有等待和为他们祈福。

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