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标题: 山西特大隧道交通事故目击交警为何突然坠亡？ [打印本页]

作者: 闫桥 时间: 2014-3-23 11:22
标题: 山西特大隧道交通事故目击交警为何突然坠亡？
山西特大隧道交通事故目击交警为何突然坠亡？

闫桥 / 文

3月1日发生在山西晋城市境内的晋济高速岩后隧道内两辆甲醇车追尾相撞导致甲醇泄漏并起火燃烧多人死亡的重特大交通事故今天又有新报道，事故现场的第一目击人山西高速交警三支队八大队执勤民警侯玉于3月21日在晋济高速公路河南方向一座约300米高的高架桥下坠亡，这离奇的坠亡无疑又为本来就朴树迷离的事故增添了一分迷雾。由于本博常年生活在晋城，所以不得不为此事多说几句。

据华夏时报记者报道，3月21日下午三时左右，山西高速路政部门在路政巡查时发现，晋济高速公路河南方向一座约300米高的高架桥下有人坠亡，经查坠亡男子为侯玉，1977年出生，是山西高速交警三支队八大队执勤民警。侯玉曾于3月1日在山西晋济高速公路岩后隧道重大交通事故中最先赶赴现场，是事故现场的第一目击人。据知情者透露，3月20日上午，参与事故现场处置的交警侯玉被晋城市检察院叫走谈话，下午才放回，3月21日下午三时，侯玉即被发现在高速公路高架桥下坠亡。

我记得此次事故发生当天中央电视台新闻节目就有报道，我也一直关注了后续的报道。我记得最初的对死亡人数的报道也只有7人，10人受伤，1人伤势严重，报道说，4名生还的肇事司机已被警方控制，目前现场在清理中。可在3月5日的报道中，死亡人数上升到13人，其中10人受伤(1人伤势较重，后抢救无效死亡)，救援人员在现场陆续发现12具遇难者遗体，现场共有53人顺利逃生。报道说，该事故发生于3月1日14时50分。当时，晋济高速岩后隧道内一辆拉煤车与一辆载有液态甲醇的燃料车追尾相撞，同在隧道内行驶的还有十多辆运煤大货车，爆炸大火引发了货车上的煤炭燃烧，并对救援人员处置造成障碍。而在3月13日的新华社快讯则说，该事故共造成31人死亡、9人失踪。这个报道来源于13日上午在晋城召开的国务院晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3•1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组全体会议上的，这应该就是事故调查组的最后认定结果。

3月10日，新华网有一篇比较深入的报道，报道说，一起普通的交通碰撞事故，却由于危化车司机擅自违规处理，造成隧道内42辆汽车、1500多吨煤炭燃烧，并引发液态天然气车辆爆炸，大火烧了73小时才被扑灭。事故原因正在调查，但已初步暴露出多个环节的安全隐患。

报道说，3月1日14时50分，山西省晋城市福安达物流公司驾驶人李建云驾驶重型罐式货车（核载30.6吨，实载29吨甲醇），由北向南行驶至二广高速公路1060公里加900米处岩后隧道路段，进入隧道光线骤然变暗，未及时发现前方车辆排队等候通行，导致进入隧道10米即追尾碰撞前方河南省孟州市汽车运输公司汤天才驾驶的重型罐式货车（核载32吨，实载29.6吨甲醇）。

当时，事故并未造成人员伤亡。

车辆碰撞后，李建云、汤天才下车查看情况，发现两车卡在一起，并有甲醇泄漏。私下协商后，前方车辆驾驶人汤天才上车驾驶车辆向前移动，两车分开后，再次下车查看情况时发现泄漏的甲醇起火燃烧。两车上的司机和押运员共4人弃车逃离现场。目前，这4人已被警方控制。

由于岩后隧道入口低、出口高，汤天才驾驶的货车所载甲醇在隧道入口处泄漏燃烧后，火势迅速沿隧道由入口向出口蔓延，先后引燃前方排队等候通行的运煤车，并引发隧道内一辆拉有液态天然气的车辆发生爆炸。
据初步统计，目前事故已造成13人死亡，11人受伤，42辆车被烧毁，二广高速公路岩后隧道路段交通中断3天多，直到5日上午才恢复通行。

国家对危化品运输管理有严格规定，驾驶员与押运员都必须经过专业培训。据山西省公安厅交警总队调查，发生碰撞事故的两辆车上的驾驶员与押运员都持有从业资格证，但对所拉运货物的特性、安全运输的规定、发生事故的应急处理方法等基本知识一概不知，只知道所拉货物为易燃物。

据汤天才交代，其所驾驶的车为个人所有，挂靠在河南省孟州市汽车运输有限责任公司，运输公司只收钱不管理，平时的安全教育、管理都流于形式，教育考试交钱签名即可。李建云说，他刚上岗一个月，公司没有专门的安全检查员，平时出行车辆的安全检查全靠自己。

据山西交警总队事故处处长高岭介绍，按规定发生交通拥堵时，大型货车一律靠右行驶，不允许插队、超车，两辆甲醇拉运车都违法变道，驶入隧道左道；交通拥堵时，危化品车辆的安全押运员应该下车在车辆的后方放置三角警示架，以防发生追尾事故。进入隧道，发生交通拥堵，汤天才车上的押运员却躺在车上睡觉，没有下车设置警示标志。
据现场救援人员介绍，全长800米的岩后隧道内没有排风设施，事故发生后，隧道内浓烟滚滚，救援人员戴着防毒面具、氧气罐都呆不了20分钟。

烟雾报警器失灵，没有起到报警作用，一些车辆里的人员没有及时逃离；隧道中间的应急逃生通道关闭，逃生指示不明显，火灾事故发生后，现场一片混乱，人员只能从隧道的南北出口逃离，中间的人没来得及逃离。

更为遗憾的是，消防水龙头竟然不出水，消防车辆只能从高速路下边拉水灭火、降温，延误了灭火时间。而事故发生1小时40分后，一辆拉有液态天然气的大型车辆又发生了爆炸，汽车的一半在隧道内被炸飞了50米。

记者调查发现，岩后隧道北口往南5公里处设有一个煤焦管理站。2月28日由于晋城地区降大雪，晋城市区域内高速公路实施交通管制，晋济高速公路因不具备通行条件于当日17时40分封闭。3月1日7时10分晋济高速公路恢复通行，致使运煤车辆集中驶入。因煤焦管理站通行缓慢，导致事故发生路段车辆拥堵，隧道内排队等候有33辆运煤车，最后引燃了车上的煤炭，加重了事故后果。

3月4日公安部交通管理局下发紧急通知，要求全国各地吸取山西晋济高速岩后隧道事故的教训，立即排查当前隧道安全管理、危险化学品运输车辆监管及从业人员教育培训、应急救援机制等方面存在的薄弱环节，切实防范重特大事故发生。

华夏时报记者报道说，事故发生后，经国务院批准，成立由安全监管总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、全国总工会、山西省政府负责人及有关部门人员和专家组成的国务院晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组，并邀请最高人民检察院派有关负责同志参加事故调查。

3月13日上午，国务院事故调查组在山西晋城召开全体会议。据新华网消息，事故调查组全体会议透露，事故共造成31人死亡、9人失踪。值得注意的是公开信息显示，在3月5日，山西当地已宣称搜寻结束并公布死亡人数为13人，该伤亡数据远远少于国务院调查组到来之后透露的数字，此细节也曾引发对地方试图瞒报伤亡人数的质疑。

而3月20日上午，参与事故现场处置的交警侯玉被晋城市检察院叫走谈话，下午才放回，3月21日下午三时，侯玉即被发现在高速公路高架桥下坠亡。这有说明什么呢？一个偶发的事故本应该很好调查，当时隧道内有多少辆车，多少人，跑出去多少，受伤的有多少，死亡的有多少，失踪的有多少，共造成多少的财产损失等等对我们来说并不会是一个难事，难道还会比马航失联客机的调查还要难？这究竟说明了什么？一个事故第一时间的现场目击交警最后还可怜地死在的三百米的高速桥之下，这不能不让人产生无数的猜想......。

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