泰国为何又重启新的“大米换高铁”计划

闫桥

泰国为何又重启新的“大米换高铁”计划

闫 桥 / 文
【环球时报驻泰国特派记者于景浩】泰国《曼谷邮报》30日说，泰国军政府维稳会已通过两项投资总额达7414亿泰铢(1人民币约合5.1泰铢)的高铁规划，而这两条高铁线路分别经过泰国北部的清孔和廊开穿过老挝，最终与中国境内的铁路相连。而泰国前副总理、维稳会主席巴育的特使宋吉日前也到中国访问，并同中国领导人确认两国将继续致力于深化和扩大经贸合作，同时恢复“中泰联委会”机制。
很显然，宣布接管英拉政权的巴育军政权并不想让泰国的经济倒退，同时也不愿得罪中国，而且深知只有仅仅依靠中国的道理。
我们知道就在去年李克强总理访泰，中国和泰国曾达成“大米换高铁”的相关计划，但随着泰国遭遇政治危机此项计划只能搁浅，特别是当泰国军方在今年5月22日获得政权后，曾宣布暂停一切英拉时代的2万亿泰铢大型基础设施工程并逐一进行审查，也曾一度传出，泰国军政府计划放弃高铁计划。但通过泰国《民族报》30日说，泰国维稳会主席巴育的特使兼顾问、泰国前副总理宋吉本周在中国访问期间，中泰双方达成协议，重新启动由宋吉和中国前副总理吴仪建立的“中泰联委会”。《民族报》说，这次双边会议增强了两国关系，预计未来中国将会更多地参与泰国大型基础设施投资建设，包括高铁、水资源管理等。另据路透社30日报道，泰国今年稍早与中国签署一份100万吨的稻米出口协议，而泰国政府及产业人士周三表示，计划重新协商该协议，以向北京扩大出售稻米。
泰国当地分析人士表示，泰国军政府上台以来，包括欧美等西方国家对军政府态度冷淡，而中国则表示了一定程度的理解和支持，最近一段时间以来，中泰双边合作和往来频繁，两国关系迅速升温，如果泰国军政府能够推动建设两条高铁通道，必将进一步提升中泰两国的经贸合作，为两国民众造福。
当时英拉政府优先考虑的高铁计划是修通曼谷至清迈的线路，但该线路无法与中国规划的泛亚铁路联通。据《曼谷邮报》援引泰国交通部次长索提·泰苏斯的话称，泰国计划修建两条高速铁路，一条将连接廊开和玛它普港，而另一条将连接清孔与班帕钦(距离曼谷以北约100公里左右)。索提表示，“高速铁路双线设计的标准将会保留，但列车最高时速将会从200公里下降到160公里。在未来的某个时期，一旦有了更多投入就可随时升级到更高速度。”可行性研究将会很快展开。
据悉，从廊开通向玛它普港的高铁线路全长737公里，预计耗资约3925亿泰铢，而从清孔通向班帕钦的高铁线路全长655公里，预计耗资约3488亿泰铢。建设将从2015年开始，预计2021年竣工。
索提表示，这两条高铁线路的规划是2015-2022泰国八年基础设施发展规划的一部分，被军政府列入应当尽快推动的紧急工程中。泰国将在一个月内公布这项八年基础设施发展规划的资金来源。应该说，此项工程在资金和技术上都离不开中国的支持。
《曼谷邮报》援引消息人士称，这些线路同中国提议的泛亚铁路规划相吻合，中国此前曾提议修建连接其南部省份、穿越泰国联通东南亚的交通大动脉，而高速铁路与东南亚的联通将对中国具有战略意义，让中国获得在该地区更多经济影响力。
笔者认为，泰国主动与中国洽谈高铁建设计划说明了失去国际支持的泰国军政府急于改善和恢复泰国经济，同时也是对中国的示好，这也让日本插手泰国高铁的计划彻底流产。从今年李克强总理访问欧洲等情况看，中国目前比较成熟的技术含量较高的并能向世界推广和输出的“短平快”项目就是高铁了，所以我们看到我们的领导人无论出访哪里都能见到推广高铁的意图。中国的高铁是中国改革开放三十多年来运用技术方面的最高结晶，而且在质优价廉，在国际上有很高的竞争优势。泰国这次的高铁计划应该说是比去年“大米换高铁”计划的更完善，也突出了中国连接“泛亚铁路”的意图，以达到中国货物快速辐射，更加紧密与东南亚各国的连接纽带，促进本地区经济的发展及双赢的目的。
我想现在就是比实力的年代，中国只要紧紧抓住发展机遇好好发展，自身强壮后周边的一切问题都会引刃而解。