日本四代机徒有虚名难敌中国歼-31

陈光文

日本四代机徒有虚名难敌中国歼-31

           2014.07.13

  据日本TBS电视台7月12日正式公开了日本正在研发中第第五代战斗机原型ATD-X“心神”的大量图片。从披露的画面看，在三菱航空名古屋工厂的心神已经完成，等待今年年中开始进行试飞。由于美国国会多次禁止向日本提供隐形飞机的核心技术，日本一直难以突破隐形技术的瓶颈，“心神”战机的问世正是日本向空战装备国产化迈出的尝试之步。但从已披露的图片来看，“心神”并非如日本宣称的那样先进，虽然日本为了保密而给图片的一些关键部位打了马赛克，但综合来看，其恐怕很难和中国的四代中型机歼-31相抗衡，更不用说中国更先进的歼-20，这导致其未来之路充满变数。

  日本所谓的“心神”技术验证机的英文代号为ATD-X，全称为“先进技术验证机”，它是日本航空自卫队瞄准未来周边空战环境，为实现下一代战机F-3定型而设计的实验机，日本构想的F-3战机具备所谓的“F3”能力，即“首先发现(First Look)”、“首先攻击(First Shoot)”和“首先摧毁(First Kill)”。其设计定位标准很高，被认为是为了对抗中国的歼-20而设计的，日本自卫队意图通过该机获得对周边国家的空中优势。

  但从这次公开的该机图片来看，其并没有此前日本吹嘘的那样神奇，很多技术都令我们大跌眼镜。首先，该机的整个外形除少数部位外，大都与惯常的隐身设计相去甚远。粗看起来，这就是一架标准的三代机，只是其进气道和垂尾采用了部分隐身设计，其他部分仍然是采用的三代机技术。如果说该机是一架四代机，这有些恭维它，如果说其是一架三代机它可能会感到委屈，因此，把其定位为一架三代半战机可能名副其实。

  其次，从“心神”整个机体外观来看，感觉似曾相识，可以说是修改后的F-2的机头和F-18E/F的机翼和垂尾组合。如果就凭这架战机的技术水准能够被称为第四代战机（日本意义上的五代战机）的话，那么，其水平很值得怀疑，因为这与大家对四代机的理解完全不同，其驾驶舱、起落架舱门、空速管、平尾、机头大量外置天线、襟翼等，几乎均不符合西方意义上的隐身设计理念。

  当然，“心神”并非一无是处，其部分位置还是体现了一定的隐身设计。如其进气口虽然打了马赛克，但是可能没有采用类似DSI的技术设计，不过其进气口的外形设计得很流畅，且形状独特应该具有一定的隐身设计；机头采用了类似F-35的六棱设计，应该是考虑了隐身的需要，不过巨大的空速管很罕见，但也许是验证机的缘故，一般不会装雷达，会使用空速管来获取飞行数据；机尾喷口估计是采用了三片推力矢量挡板而不是F-22战机采用的二元推力矢量系统，这个设计虽然会使其获得一定的推力矢量控制能力，但是效果较差。这种设计就如同现在很多导弹采用的推力矢量装置，优点是结构简单成本低，但应该是自身不具备大推力发动机推力矢量技术而采取的无奈之举。

  或许，“心神”可能更多的能力体现在其航电和机体材料等方面。据称，在结构吸波材料领域日本的技术最为先进，尤其在复合材料、碳纤维、陶瓷纤维等研究领域，日本显示出强大的技术实力。如日本研制的一种由电阻抗变换层和低阻抗谐振层组成的宽频带高效吸波涂料，其中变换层由铁氧体和树脂混合组成，谐振层由铁氧体导电短纤维和树脂组成，在1～20 吉赫的雷达波段上吸收率达20分贝以上。相对于中国在隐身材料领域的起步较晚，日本在这一领域有着较为明显的优势。此外，“心神”机体表面可能采用正在研发中的“灵巧蒙皮”技术（发动机进气口上部马赛克遮盖的部位），可使传统蒙皮具有传感、致动和控制等功能，实现飞行器对外部环境的实时感知和控制，改善和提高飞行器气动性能和机动性能。且日本在其C-2运输机上首次采用领先的光传操纵系统，不知会不会应用到“心神”上？

  但我们在这架亮相的ATD-X“心神”上，发现其与真正的四代隐身战机还有一定距离，因此说其是验证机应该没错，只是日本用来验证部分隐身战机技术。目前，作为日本的近邻，中俄都已经成功发展出了隐身战机，并且很有可能会在2018年前后列装，而日本只能采购美国的F-35应急。显而易见，日本急于研发“心神”是为了迅速赶上与周边大国的空中实力差距，也是为日本今后自主列装主战飞机探索路子。

总的来看，“心神”设计中隐形能力让位于机动性能，其近战特性明显，突出体现了日本重视争夺争议地区海空利益，实现近海制空优势的决心。预计如果日本要想获得完整的隐身战机技术，还是要等到开始接受F-35以后，现在其坚持试验验证“心神”的一系列技术，是在为未来自行研发打基础，预计一时半会儿日本自研隐身战机还不具备与中国任一款四代机相抗衡的能力！