中国快反旅直达藏南引发印度一片恐慌

陈光文

中国快反旅直达藏南引发印度一片恐慌
2014.08.19


  中国在世界屋脊上克服种种严峻困难修建铁路，这对西藏和喜马拉雅山麓的各国来说，都是巨大的喜讯，但印度却不这么认为。据《印度时报》网站17日报道，中国15日启用了西藏境内的一条新铁路，这条新铁路是青藏铁路的延伸线。这条靠近印度边境的铁路将加强中国军队在偏远的具有战略地位的喜马拉雅地区的机动性。这条长251公里的铁路连接西藏首府拉萨和第二大城市日喀则。

这条靠近锡金地区的新铁路也靠近中国与尼泊尔和不丹的边境。除了这条铁路，中国上月还公布了要在西藏靠近藏南地区再建一条新铁路的计划，计划要建的这条由拉萨到靠近藏南地区的林芝的铁路预计很快就要开工建设。报道援引印度军事专家们的话说，中国在西藏的铁路网日益发达，这可能强化其对有争议的中印边界地区的声索。

  许多人把去往西藏的旅途称为“天路”，而2006年的7月1日，有960多公里都在海拔4000米以上高原的长达1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式通车运营。随着这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺展、开通、延伸，“出国容易进藏难”的历史将一去不返。这大大消除了世界各国旅游者对了解西藏的旅程的担忧，因而几乎是赢得各国众口一词的赞许。但在各国中，印度对于西藏铁路的关心超乎寻常，各种评价也呈现出巨大差异。近几年来，印度媒体对中国在西藏境内延长铁路的报道很多；政府部门及智囊机构也多次召开专家会议，讨论西藏铁路对印度乃至整个南亚次大陆的影响，基本上可以概括为四种类型：感叹中国建设高难度工程取得的巨大成就，预期中印双边贸易将由此大幅受惠，担心铁路建成会“对西藏自然环境造成破坏”，宣称印度未来可能会面临严峻的战略威胁。

  但是，最令印度难以接受的是，中国正在把铁路向西边逐步延伸到林芝，在东边逐步延伸到亚东进而修到尼泊尔境内，而这两个地方都令印度感到敏感。印度国防部下属国防分析研究所一位专家表示，西藏铁路的建成大幅提高了中国军事力量的机动能力及装备物资供应，借此“中国不但将增加对边境地区的控制力，同时还会使自身战略影响力进一步向南亚地区渗透”，这对印度继续控制藏南和尼泊尔十分不利，这是近年最严重的“对印度的威胁”。

  对此，《今日印度》就发表文章表示，青藏铁路的不断延伸和运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”，并且具有在西藏境内任意调动兵力的能力。还有媒体称西藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹进入西藏对印度构成实实在在的威胁等。此外，印度军事专家还表示，西藏铁路的不断延伸和运行使得西藏各地区之间的联系更紧密，而由西藏进一步加强与发达的中国内地的联系所产生的连锁反应很可能使尼泊尔和不丹“进一步向中国靠拢”，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。

  以地缘政治和地缘军事视野观察思考拉日铁路的通车，则拉日铁路的军事战略价值确实特别令人惊叹！西藏自治区的边境线全长近4000公里，大部分与印度接壤，而且还存在有三段争议地区。从中国的角度，拱卫西藏边境安全，重中之重就在日喀则的西南面和林芝的正南面。以拉萨作轴心，以日喀则为西翼，林芝为东翼，由此形成的一张东西跨度长达近700公里的圆弧型扇面，是确保西藏边境安定的主要防卫方向。一旦情况生变，驻拉萨的中国重装山地快反旅及大量的作战物资可在第一时间迅速赶至日喀则作“扇型展开”，令对手不敢轻举妄动。而在拉林铁路建成通车后，拉萨就可以作为东西两翼的调度和支援中心，随时对这两翼或者这两翼之间进行快速调配，从而赢得战争的主动权。

  不过，有外媒称“中国扩建西藏路网令印度恐慌”，为了积极应对印度将在中印有“主权”争议的藏南地区新建54个边防哨所和大量的网际公路以及野战机场。印度近年来“一直在藏南地区增建基础设施，以加强对那里的控制”，这次拉日铁路的建成通车是对印度的最好回击。而且，印度对中国政府在西藏东南部地区的举动一直是敏感的，中国扩建西藏铁路网可对印度在藏南地区增建基础设施的行动起到平衡作用。但实际上中国修建西藏的铁路，更多的是考虑提高西藏人民生活和方便民众的旅行以及加速西藏经济的发展步伐，但印度偏要对号入座，强行向军事方面解读，在这方面印度的担心实在是多虑了。可是，当西藏铁路对周边国家产生经济效益之时，印度很可能也是受益者，也许只有到那时，印度才会明白中国的用心。  来自群组: 国际军棋